一品视野|光打雷不下雨,新合资潮也要放“哑炮”?

  • 日期:08-31
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  一品汽车2天前我要分享

  

  ——

  前年的这个时候,“新合资潮”在业界甚嚣尘上。而时至今日,以江淮大众、众泰福特为代表的新能源合资项目,又有着怎么样的推进?

  近日有媒体报道,众泰福特新能源合资项目已经处于停滞状态。众泰福特是由众泰汽车与福特汽车按照各占50%的股份共建的一家中外合资企业。新合资公司将主要生产采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品,年产量预计在10万辆。

  

  针对传闻,《一品汽车》联系了福特和众泰双方的高层。众泰汽车高层并未对项目进展有所表态,原众泰新能源汽车副总裁张浩也表示已经离职。

  而福特中国方面的表态则要“积极”得多。“我们与众泰的合作项目仍在进行当中,但由于新能源相应的政策变化,中美贸易关系的紧张,以及整个车市大环境的不景气,双方项目如何继续往好的方向走,我们都还在洽谈当中。”福特中国公关高层如是说。

  从双方的表态来看,众泰福特的新能源合资项目似乎开展得并不顺利。根据当时双方的协议,合资公司的首款新车将会在2019年9月投产,而现在距离投产只剩下不到一个月的时间。面对这迟缓的合资项目,福特方面的说法是,“若双方合资项目有进展,我们会及时对外公告。”

  过去的2017年,被誉为是“新合资潮”集体涌现之年。

  自江淮和大众成立国内首个新能源汽车合资公司之后,汽车界又陆续出现了如长城和宝马、众泰和福特、广汽蔚来等企业的合作。他们出发点基本上与当前国内双积分制以及燃油消耗限制考核期到来有关。

  因此,在众泰福特在签署合作协议之初,就有不少人质疑两者的合作并不“纯粹”,双方未来的发展也备受质疑资。眼下,经过两年时间的磨合,众泰福特并没有取得实质性的进展。

  

  正如一位分析人士所言,成立新能源合资公司只是跨国车企为应对双积分新政的一种市场策略罢了,在这个过程中,能脚踏实地、真抓实干地发展新能源汽车发展的车企寥寥无几。

  当然,众泰福特仅仅只是这波“新合资潮”阵营里的一个缩影。作为国内首个新能源汽车合资公司,江淮大众可谓从一开始就站在潮头浪尖,但自2018年5月推出合资公司首款新能源车型SOL(思皓)E20X之后,该车却迟迟没有量产。

  面对外界的猜测和质疑,江淮大众公关部某高层告诉《一品汽车》,“我们计划今年年内对SOL(思皓)E20X实施量产。”对于江淮大众来说,这款车对于双方的重要性不言而喻。

  

  资深媒体人颜光明向《一品汽车》表示,“在整个行业持续下行的背景下,福特和众泰两家车企都面临着前所未有的生存危机,双方要想大力拓展新能源市场,我认为在此之前至少要保证自己在燃油车市场的稳固性才行。”

  事实上,中国汽车市场经过过去十余年的合资发展后,“后合资时代”在国内汽车业界早已开启。这也就意味着,车企要想成功实现对某个细分市场的拓展,已经不是单纯依靠成立一个新的合资项目就能够做到的。

  从这个层面来看,新一轮新能源合资潮的出现是无可厚非的。

  我们都知道,国家针对新能源汽车实施双积分政策的目的,一方面是鼓励传统燃油车节能降耗,加快新能源汽车市场的健康发展;另一方面,有利于我国汽车行业整体水平的提升,加速新能源汽车企业的优胜劣。

  

  一直以来,国内新能源汽车市场表现的是一个“政策市”。尤其是在补贴政策的扶持下,近两年新能源汽车取得了高速发展。但相比传统燃油车,当下新能源汽车依旧是不“赚钱”的,因此,许多外资品牌依旧将燃油车视为现阶段的发展重心。

  也就是说,除了早期已经投入大量精力在新能源汽车板块上的车企之外,大部分车企联手拓展新能源汽车项目只是为了缓解双积分带来的压力罢了。

  对于传统燃油车体量较大的车企来说,要想获得更多新能源积分,除了尽可能的降低传统燃油车的油耗,购买双积分之外,新增新能源汽车项目则成为了跨国车企们更为集中的选择。于是,我们就看到了2017年出现的新一轮新能源合资潮。

  

  但一品君认为,现在没有必要去纠结这一波“新合资潮”的初衷是否“单纯”,更没有必要去讨论江淮大众,或者众泰福特等为代表的新能源合资车企到底前景几何。毕竟,产品最终是要靠市场来检验,靠消费者买单的。

  对消费者而言,在产品琳琅满目且同质化愈发严重的当下,他们最为关心的是否能用实惠的价格买到“合资”品质的车型。正如颜光明所言,“能给消费者带来利益的产品才是企业的生存之道。”

  也就是说,不论是江淮大众,还是众泰福特,抑或是广汽蔚来等新能源合资车企,要证明自己存在的合理性,最终还是要依靠产品说话,用品质赢得市场和消费的尊重。

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  前年的这个时候,“新合资潮”在业界甚嚣尘上。而时至今日,以江淮大众、众泰福特为代表的新能源合资项目,又有着怎么样的推进?

  近日有媒体报道,众泰福特新能源合资项目已经处于停滞状态。众泰福特是由众泰汽车与福特汽车按照各占50%的股份共建的一家中外合资企业。新合资公司将主要生产采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品,年产量预计在10万辆。

  

  针对传闻,《一品汽车》联系了福特和众泰双方的高层。众泰汽车高层并未对项目进展有所表态,原众泰新能源汽车副总裁张浩也表示已经离职。

  而福特中国方面的表态则要“积极”得多。“我们与众泰的合作项目仍在进行当中,但由于新能源相应的政策变化,中美贸易关系的紧张,以及整个车市大环境的不景气,双方项目如何继续往好的方向走,我们都还在洽谈当中。”福特中国公关高层如是说。

  从双方的表态来看,众泰福特的新能源合资项目似乎开展得并不顺利。根据当时双方的协议,合资公司的首款新车将会在2019年9月投产,而现在距离投产只剩下不到一个月的时间。面对这迟缓的合资项目,福特方面的说法是,“若双方合资项目有进展,我们会及时对外公告。”

  过去的2017年,被誉为是“新合资潮”集体涌现之年。

  自江淮和大众成立国内首个新能源汽车合资公司之后,汽车界又陆续出现了如长城和宝马、众泰和福特、广汽蔚来等企业的合作。他们出发点基本上与当前国内双积分制以及燃油消耗限制考核期到来有关。

  因此,在众泰福特在签署合作协议之初,就有不少人质疑两者的合作并不“纯粹”,双方未来的发展也备受质疑资。眼下,经过两年时间的磨合,众泰福特并没有取得实质性的进展。

  

  正如一位分析人士所言,成立新能源合资公司只是跨国车企为应对双积分新政的一种市场策略罢了,在这个过程中,能脚踏实地、真抓实干地发展新能源汽车发展的车企寥寥无几。

  当然,众泰福特仅仅只是这波“新合资潮”阵营里的一个缩影。作为国内首个新能源汽车合资公司,江淮大众可谓从一开始就站在潮头浪尖,但自2018年5月推出合资公司首款新能源车型SOL(思皓)E20X之后,该车却迟迟没有量产。

  面对外界的猜测和质疑,江淮大众公关部某高层告诉《一品汽车》,“我们计划今年年内对SOL(思皓)E20X实施量产。”对于江淮大众来说,这款车对于双方的重要性不言而喻。

  

  资深媒体人颜光明向《一品汽车》表示,“在整个行业持续下行的背景下,福特和众泰两家车企都面临着前所未有的生存危机,双方要想大力拓展新能源市场,我认为在此之前至少要保证自己在燃油车市场的稳固性才行。”

  事实上,中国汽车市场经过过去十余年的合资发展后,“后合资时代”在国内汽车业界早已开启。这也就意味着,车企要想成功实现对某个细分市场的拓展,已经不是单纯依靠成立一个新的合资项目就能够做到的。

  从这个层面来看,新一轮新能源合资潮的出现是无可厚非的。

  我们都知道,国家针对新能源汽车实施双积分政策的目的,一方面是鼓励传统燃油车节能降耗,加快新能源汽车市场的健康发展;另一方面,有利于我国汽车行业整体水平的提升,加速新能源汽车企业的优胜劣。

  

  一直以来,国内新能源汽车市场表现的是一个“政策市”。尤其是在补贴政策的扶持下,近两年新能源汽车取得了高速发展。但相比传统燃油车,当下新能源汽车依旧是不“赚钱”的,因此,许多外资品牌依旧将燃油车视为现阶段的发展重心。

  也就是说,除了早期已经投入大量精力在新能源汽车板块上的车企之外,大部分车企联手拓展新能源汽车项目只是为了缓解双积分带来的压力罢了。

  对于传统燃油车体量较大的车企来说,要想获得更多新能源积分,除了尽可能的降低传统燃油车的油耗,购买双积分之外,新增新能源汽车项目则成为了跨国车企们更为集中的选择。于是,我们就看到了2017年出现的新一轮新能源合资潮。

  

  但一品君认为,现在没有必要去纠结这一波“新合资潮”的初衷是否“单纯”,更没有必要去讨论江淮大众,或者众泰福特等为代表的新能源合资车企到底前景几何。毕竟,产品最终是要靠市场来检验,靠消费者买单的。

  对消费者而言,在产品琳琅满目且同质化愈发严重的当下,他们最为关心的是否能用实惠的价格买到“合资”品质的车型。正如颜光明所言,“能给消费者带来利益的产品才是企业的生存之道。”

  也就是说,不论是江淮大众,还是众泰福特,抑或是广汽蔚来等新能源合资车企,要证明自己存在的合理性,最终还是要依靠产品说话,用品质赢得市场和消费的尊重。

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