三问EVCARD曹光宇:共享汽车的未来——硬核升级和降挡提速

  • 日期:08-11
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共享概念的普及催生了汽车行业的共享,一些品牌已成为人们在一些城市的日常旅行的重要选择。仅仅三四年,共享汽车就经历了激烈的市场竞争,从高峰回归理性发展。随着潮汐逐渐消退,共享汽车道路在哪里?记者采访了全球最大的电动汽车分时品牌EVCARD行业首席运营商的总经理曹光宇,他的思想和见解为我们判断行业未来发展提供了高度相关的基础。

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[一个问题]发展战略

[关键词]硬核升级,降档加速

记者:去年下半年,随着整个中国资本市场的变化,共享经济遇到了瓶颈。在共享汽车市场,一些玩家也退出了中间。 EVCARD如何布局并应对这些挑战?

曹光宇:我们在去年年初开始准备两个方面。第一步,“硬核升级”。汽车旅行服务,共享模式除了自己的网络布局和用户更紧密,运营服务的效率更加提升,从根本上说,我们的汽车更适合分享汽车旅行服务的模式。从去年第二季度开始,我们为过去两年积累的运营商数据开发了定制模型。这适用于车辆。对于新设计的分时模型,该公司将在今年第四季度与用户会面。在ERX5之前,两天前刚刚发布的新款别克VELITE 6已经积累了大量的定制功能。 “硬核升级”。从现在开始,包括Ei5在内的新车型将体验新车带来的新技术和新便利。

第二步,“降档速度”。在过去三年中,使用分时租赁或共享旅行的新用户在快速填写的文件中匆匆前进,规模迅速发展。回顾过去,资源使用效率不高。下来,但每天的车辆使用时间,其中许多不到两个小时,网点是开放的,但他们被放在那里,或他们被其他车占用,或车辆和网点在那里等,依靠一天吃。这种方式会给精英们带来很大的压力。我们最初开发的市场也遇到了这种情况。当这个城市有一定的规模时,我们在去年初开始真正降低档位,自行车使用效率提高了。我们不断探索这个过程,更重要的是。它是对现有规模城市的运营模式的调整。上海的网点优化更加深入。可能会觉得上海的老店已经不见了。其次,车辆和停车位的数量现在更集中在一些商店。与此同时,模型中也发生了一些新的变化,包括我们的服务方法。原点主要基于分钟。现在我们增加了半小时,全天包裹等小时数。在满足用户需求的前提下,我们将提高服务效率,提高公司的整体业绩。这是我们去年做的第二项工作,以及降档的速度。

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[第二个问题]用户体验

[关键词]找到痛点并逐一打破

记者:对于共享汽车行业,用户体验直接决定了用户的粘性,决定了应用程序的活动,EVCARD如何保证和优化用户体验?

曹光宇:用户服务是无止境的。我们需要做很多细致的准备。在这些准备的基础上,我们已经形成了一个标准的过程。对我们而言,我们也经历了改善用户体验并逐步改善用户痛点的过程。到目前为止,我们已经在这个领域投入了越来越多的精力。

首先,回车的问题很难。在早期,用户无法在商店购买汽车,在一些受欢迎的商店,他们无法在高峰时段买车。有两个原因。首先,有更多的汽车集中在这些点上。其次,社交车辆占用停车位。针对这些,我们已经提出了几个解决方案。首先,我们根据历史数据做了一些智能预测。通过调度,我们将该车辆转移到需求高的点并且在高峰需求期之前返回到峰值。在此期间,可以在这些商店调用更多的车辆,从而形成平衡。此外,我们通过用户对汽车的预订将汽车提供给车门,并且用户仍然可以在一定范围内的任何地方。通过这些措施,解决了没有汽车和返回用户在插座上的不便的问题。

其次,汽车内部污染问题是由使用者使用过程中的不当行为引起的。例如,如果汽车中留有一些垃圾,或者如果污染的地方没有清洁,后一个用户会非常浪费。影响很大。针对这种情况,首先,我们可以在保护自己的同时加强对车辆的及时清洁。二,引导用户,共享模式应该是“每个人都适合我,我是每个人”,每个人都更好为了获得更多的共享结果,第三,我们也采取了克制的方法。后一个用户通过评分给前一个用户评分。必要时,我们也会对用户采取一定的惩罚措施。通过积极的清洁和指导,教育和用户管理确保车辆的清洁度。

第三,存在一些技术问题,例如用户在整个操作过程中没有反应,这一方面也是痛点。事实上,当汽车上的设备不能完全支持互联网时,移动终端设备不太可能升级。与手机的生命周期更新不同,汽车使用很长一段时间。此时,我们可以通过接近一小部分Wi-Fi和蓝牙通信,以补充的方式弥补通信的不足。另外,我们还开通了客服电话。如果遇到此类问题,用户拨打客户服务电话号码,客户服务可以帮助客户从远程端提供服务。

这些举措是改善用户体验的方方面面。我们将照顾用户的便利,并照顾用户使用个性化的吸引力。这是很多话题。我们所有的操作都是通过用户研究,不断改善用户体验,改善用户痛点,并希望用户在使用过程中继续给我们提供建议和建议。

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[三个问题]利润模型

[关键词]精细化经营,可持续发展

记者:利润的难度一直是共享行业的常见问题。 EVCARD的实际情况如何?

曹光宇:很长一段时间,没有盈利模式的投资者不会投资。从整个社会的角度来看,如果一个项目没有自己的可持续管理能力,这个项目将不会持续很长时间。这是对我经历的判断。

其次,根据EVCARD过去三年的经验,对这个问题进行了真正的解释。首先,从战略角度来看,我觉得这是一个具有非常广阔发展前景的新模式,我将能够通过盈亏平衡点实现可持续盈利。它只不过是这个时间节点到达的地方。在此时间节点之前,需要做哪些准备工作。事实上,在我们目前运营的43个城市中,有些城市已经超过盈亏平衡点。是什么原因?根据当地需求,我们完成了整个运营,每日车辆收入可以支付运营费用,然后逐步摊销成本。但EVCARD的整个项目是否通过了这一点?还没有,但我们相信我们将在未来两年内达到所有标准。

此外,共享旅行的平台公司可以在全国范围内进行核算,但运营商必须为不同的城市制定不同的城市战略,并通过一个城市,一个政策和分类指导来提高当地运营的质量。精细化管理不断降低成本,逐步平衡收入和成本,最终推动整个业务实现可持续发展。在过去两年中,我们已经提出了各个城市的盈利模式样本,因此我对未来的发展充满信心。

[后记]

2019年4月16日至25日,在第18届上海国际车展期间,EVCARD还在1H展馆 - 上汽移动旅游区与公众见面,主题为“分时+智能,帮助智恒城”,展示品牌核心理念是“绿色,低碳旅行”。

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在2019年底,EVCARD还将推出一款分时特殊用途车,这是EVCARD和SAIC荣威为共享汽车用户特别设计的车型。它将定位具有生物识别和语音交互等新功能的A0级车辆。我们配备了更高端的互联网功能,力求为每位共享汽车用户带来便利。

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共享汽车的发展从未在一夜之间完成。从分享汽车的玩家来看,虽然该行业已经历了几年,但整体情况仍处于初期阶段。正如曹光裕所说,分享汽车业傲慢的市场环境,一路奔跑。这也导致公司只关注开发过程中的速度,而忽略了效率。当风停止时,共用汽车的倒塌给运营公司敲响了警钟。在这个时候,只有当公司提出真正的技能时。只有在运营过程中不断抛光产品,实现精细化操作,提高效率,降低成本,才能赶紧过去。在曹光裕所代表的管理团队的领导下,EVCARD什么时候才能迎来充分盈利的春天?我们将拭目以待。